電動汽車超大電池包集成了幾百節的電芯，要保證其穩定、高效、安全、可靠，是對技術的極致要求；為了使動力電池組有良好的續航能力和高可靠，高安全的保障，BMS系統作為電池管家的作用不可忽視，它通過對電池組中電壓，電流，溫度及SoC等參數的采集，計算和管理，控制電池組的安全應用，提升電池組的綜合性能和安全等級。

汽車新四化概念已逐漸深入人心，三電新能源技術成為新能源汽車的核心，其中動力電池系統則是核心中的核心。動力電池系統作為電動汽車的主要動力能源，對生產，安裝及使用環境有著嚴格的要求，如在使用過程中可能存在過充，過放或過熱的風險，會嚴重影響電池組的壽命和安全。

電動汽車超大電池包集成了近百節的電芯，要保證其穩定、高效、安全、可靠，是對技術的極致要求；為了使動力電池組有良好的續航能力和高可靠，高安全的保障，BMS系統作為電池管家的作用不可忽視，它通過對電池組中電壓、電流、溫度及一些傳感器等參數的采集，計算和分析檢測電池組的狀態，控制電池組的安全應用，提升電池組的綜合性能和安全等級。一般來說，BMS硬件系統包含了采樣電路、傳感器、通信接口、控制器等，其所要實現的功能主要包含以下這些：

而同時，當前車載E/E架構中的各個ECU系統設計中，對于功能安全的要求越來細致，覆蓋也越來越全面，BMS系統作為三電系統的核心部件之一，功能安全的需求也必不可少，從最開始的無功能安全要求，到ASIL-B要求，再到現在的ASIL-D的要求；以及對網絡安全也有了明確的定義，要求支持Evita-Full的信息安全；預示著對于整個BMS系統的設計及產品能力，都提出了更高的要求。如下為BMS系統的原理框圖：

要實現ASIL-D的安全系統，對軟硬件設計也就有了明確的要求，作為BMS系統的核心器件之一，MCU的選擇尤為重要，除了滿足BMS所需要的主頻，內存， AD采樣，相關通信接口之外，功能安全和信息安全的指標尤為重要，即要求片上嵌入式eFlash，Evita-Full級別加密。

以上這些資源需求，紫光芯能THA6均可實現，其具有多達5對鎖步核，300MHz主頻，CPU總算力可達4K+ DMIPS，豐富的外設資源，如多通道的通信接口（Gbit ETH，CAN-FD，SPI，I2C）及AD轉換器（SARADC，DSADC），除了這些基礎資源，最關鍵的是，具有10MB片上eFlash，可支持OTA A/B分區SWAP，芯片內部各個模塊也進行了安全設計，并已通過ISO26262 ASIL-D產品及流程認證，確保系統運行安全可靠；同時還集成獨立加密core，支持HSM+SM Evita-Full級別的信息安全認證，可以實現系統安全啟動，安全通信，安全升級；如下是THA6的資源框圖：

如上所述，如此高性能，高可靠，高安全的產品已經MP、相關的用戶手冊、SDK、MCAL、IDE等工具鏈也已經完善，有了這些硬件資源及配套軟件加持，實現高性能，高可靠，高安全的系統控制則游刃有余；紫光芯能THA6，“全芯”助力新能源三電蓬勃發展。